联轴器里有很多配件，弹性柱销，弹性垫，螺栓，膜片，弹性套，轮胎，挡圈等，其中螺栓是常见的易损件。螺栓有时也会发生断裂的情况，主要原因是疲劳抗力不足以及结构上的承力构件布局不合理。联轴器设计时避免承力构件局部应力集中，引起承力处断裂。

对连接螺柱根部进行圆滑过渡，尽量减小根部的应力集中系数;为提高连接螺柱根部承载能力，在满足结构整体尺寸要求的前提下，增大连接螺柱根部直径。

从连接螺柱承力角度考虑，可在整体结构重心处增加飞控部件与弹壳的连接约束，减小电子组合和电子舱骨架部分施加给连接螺柱的弯矩，从而减小连接螺柱根部所受的应力水平。螺栓在应力集中的退刀槽上萌生了初始裂纹，在载荷长时间的作用下发生疲劳破坏，导致螺栓发生了疲劳断裂失效,合理设计螺栓结构，提高退刀槽等应力集中部位的加工粗糙度要求，减少应力集中，提高抗疲劳能力。合理布置螺栓，使螺栓载荷均匀分布，避免载荷波动，防比螺栓疲劳破坏。

齿式联轴器的减速机齿轮向的位移、应力都大于蛇形簧式，且蛇簧应力要小得多；齿轮向的应力、应变、位移都大于蛇形簧式，且蛇簧应力值要比齿式的小得多。对于减速机齿轮寿命的影响主要取决于径向和切向激振力的作用，主要是两个方向的影响，在这2个方向载荷和振动的作用下很容易造成减速机齿的变形、疲劳甚至结构损坏。这2种结构在相同载荷环境下，减速机齿轮部分的振动位移、应力是不同的。

联轴器由于密封泄漏，高压缸内进了半缸抽，导致大扭矩的存在及轴的断开。高压缸转子所承受的牵擦阻力矩和原设计气体组分的摩擦阻力矩。根据流体动力学的公式，将转子轮盘简化为圈盘，由于转速升速过快，EC301转子对于过临界转速响应较敏感，现场开工人员为了快速过临界转速，采用了全弧升速的方式，从720-4800r/min仅用十几秒钟。

造成转子升速过程中转轴角加速度过大，转轴轮盘承受的剪切应力大大超过其强度允许值，万向轴联轴器是造成联轴器断开的另一个因素。迅速更换了透平润滑油路上的密封组件，并安装上新的联轴器螺栓，因而彻底排除了故障，缩短了停车时间，保证了启机成功。将振动监测分析技术应用到大机组启机中，及早发现事故隐患，及时对事故进行原因分析及处理，减少了停车时间，大大提高了企业的生产效益。